
举例来看,上半年新批筹、设立省级分公司的18家财险公司中,即包括国元农险、安信农险、中元农险等3家农险公司,分别在山东、安徽、上海、内蒙古等4地设立分公司。但该业内人士同样表示,除分公司外,后期财险公司中心支公司与县级公司的开设数量或将减少,“小公司消化不了太高的机构成本,通过网销、电销或者中介机构,也能保证一定业务量”。据蓝鲸保险了解,开设一家省级分公司人力成本、后续资金投入等开销在千万左右。
船舶资产证券化提速实际上,今年以来“南北船”下属上市公司出现多起重组事件,船舶资产证券化已显著提速。今年3月,中船集团资产重组动作频频,先是中船科技收购海鹰集团100%股权,随后中国船舶、中船防务拟进行重大资产置换,重组完成后中国船舶将成为南船内部军船上市平台、中船防务成为南船船舶动力上市平台。此外,中国动力拟百亿收购7家子公司股权、中国重工拟参与中国动力重大资产重组等,一系列资产重组动作后,船舶领域资产证券化提速。
往年下雪的时候,他总是和几个河南老乡约一顿火锅,但今年没有。“霍尔果斯火了,政策紧了,公司跑了。”在霍尔果斯开着两家超市的马旭,表达着自己“简单而准确”的判断。“火”是因霍尔果斯“减税天堂”的名号传开;“紧”则是政府收紧了政策红利。8万人的霍尔果斯是新疆西北端的口岸小城,2010年成为国家级经济开发区,次年,落地实施企业所得税“五免五减半”政策。顶着政策红利,霍尔果斯,成了企业的“避税天堂”。据当地统计,2010年霍尔果斯的注册企业仅有113家,2016年增至约2490家,而到今年年初,已有2万多家企业。这背后,“空壳”公司扎堆儿出现。
中金公司发表报告认为,航空公司时隔三年重启征收燃油附加费,可部分缓解燃油成本上升的压力,短期提振航空股投资情绪,但也有券商仍然对航空股保持审慎态度。两地航空股携手起飞国航、东航、春秋航空等国内航空公司发布《关于调整国内航线燃油附加费的通知》,宣布自2018年6月5日起对国内航线征收燃油附加费,对800公里以下航段,每位旅客收取10元人民币,800公里以上航段的附加费同为10元人民币。按照行业惯例,其他航空公司预计也将很快宣布这一消息。燃油附加费与航空煤油之间的联动机制目的在于帮助航空公司传导部分燃油成本压力,起征点为国内航空煤油综合采购成本5000元/吨。2015年2月份以来由于油价下跌,国内航线燃油附加费一直处于暂停征收状态。
吴昊解释说,来霍尔果斯注册的公司大多在当地没有业务,当时开票却是用霍尔果斯的公司,以此节省税费。记者按当地政策估算,一家销售额为1亿元、利润率为30%的企业,在免去25%的企业所得税,奖励返还部分增值税后,可以比正常纳税少缴纳800多万元的税收。
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